Quando se fala de tr\u00e1fego mar\u00edtimo internacional de mercadorias- ver dados estimados pela UNCTAD (Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre Com\u00e9rcio e Desenvolvimento) 1- estamos falando de cerca de 9.842 milh\u00f5es de toneladas carregadas com diferentes tipos de produtos.<\/p>\n
Esse n\u00famero inclui cargas de 2.826 milh\u00f5es de toneladas de petr\u00f3leo, produtos devirados do petr\u00f3leo e g\u00e1s; 3.112 milh\u00f5es toneladas dos principais gran\u00e9is e 3.903 milh\u00f5es toneladas de outras cargas secas (a granel e n\u00e3o granel) durante 2014. O segmento dos principais produtos a granel consiste de min\u00e9rio de ferro, gr\u00e3os, carv\u00e3o, bauxita \/ alumina e fosfato de rocha, entre os mais importantes. Levando em conta os desagregados dos dois \u00faltimos itens, a carga seca (os produtos principais prim\u00e1rios e secund\u00e1rios a granel, a carga geral, a carga fracionada, e o com\u00e9rcio contentorizado) haveria representado 71% de todo o transporte em 2014.<\/p>\n
![\"Buques-Grafico1\"](\"http:\/\/delfino.devlinkb.com.ar:53771\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Buques-Grafico1.png\")
<\/p>\n
No entanto, no caso de carga a granel, esta poderia elevar-se a 4.659 milh\u00f5es de toneladas em 2015, cerca de 47% de todo o tr\u00e1fego mar\u00edtimo internacional de mercador\u00edas at\u00e9 2015 (ver Gr\u00e1fico 1).<\/p>\n
Assim, surge uma publica\u00e7\u00e3o mensal “Dry Bulk Outlook Trade”, de Clarkson Research Services, que estimou em 3.177 milh\u00f5es de toneladas a carga dos principais gran\u00e9is (min\u00e9rio de ferro, gr\u00e3os, carv\u00e3o, bauxita \/ alumina e fosfato de rocha) e em 1.482 milh\u00f5es de toneladas a carga dos\u00a0 gran\u00e9is secund\u00e1rios. Essa \u00faltima categoria inclui produtos, tais como: a\u00e7\u00facar, farinhas, pallets de oleaginosos, arroz, fertilizantes, cimento, antracite, produtos florestais, produtos de a\u00e7o, etc., cuja import\u00e2ncia relativa pode ser observada no Gr\u00e1fico 2.<\/p>\n
![\"Buques-Grafico2\"](\"http:\/\/delfino.devlinkb.com.ar:53771\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Buques-Grafico2.png\")
<\/p>\n
Em uma categoria t\u00e3o familiar a n\u00f3s, como s\u00e3o os produtos agr\u00edcolas, nota-se que os gr\u00e3os carregados chegam a 414 milh\u00f5es de toneladas \u2013 vide Gr\u00e1ficos 1 e 2. Se adicionarmos 160 milh\u00f5es de outros produtos agr\u00edcolas,\u00a0 os 574 milh\u00f5es de toneladas representar\u00e3o um n\u00famero nada desprez\u00edvel de 12,3% do total da carga a granel.<\/p>\n
Por outro lado, s\u00f3 de observar o Gr\u00e1fico 1 nota-se a import\u00e2ncia do min\u00e9rio de ferro e do carv\u00e3o para a carga graneleira mar\u00edtima. A sa\u00fade econ\u00f4mica da China \u00e9 vital para o\u00a0 primeiro dos produtos, \u00a0j\u00e1 que 68% a 70% do com\u00e9rcio mar\u00edtimo de mineral de ferro atende as importa\u00e7\u00f5es do pa\u00eds. Al\u00e9m disso, a \u00c1sia \u00e9 fundamental para o com\u00e9rcio mar\u00edtimo de carv\u00e3o, pois a regi\u00e3o importa 70% do total.<\/p>\n
<\/p>\n
A oferta de navios graneleiros<\/strong><\/p>\n Segundo consta do anexo estat\u00edstico do “The Platou Report 2015”, relat\u00f3rio elaborado pela norueguesa RS Platou ASA, se estimava que a frota mercante mundial atingia 1631,8 milh\u00f5es de toneladas de porte bruto (dwt) 2 no in\u00edcio de 2015. Deste montante, o transporte de todos os navios graneleiros chegaria a\u00a0 750,3 milh\u00f5es de toneladas (46% da frota total); os navios tanque a 478 400 000 (29%); os cargueiros qu\u00edmicos 36,3 milh\u00f5es de toneladas (2%) e as demais embarca\u00e7\u00f5es atingiriam 366,7 milh\u00f5es (22%).<\/p>\n Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel obter as toneladas de porte bruto que a frota de graneleiros tinha no final de 2014, de acordo com a classifica\u00e7\u00e3o dos mesmos por tamanho e algumas outras caracter\u00edsticas 3:<\/p>\n a) Handysize:<\/strong> 87,8 milh\u00f5es de tpb (12% de todos os navios graneleiros) em mais de 3.100 embarca\u00e7\u00f5es. Esta frota inclui os navios de porte bruto com 10.000 a 39.999 toneladas (dwt). H\u00e1 uma tend\u00eancia crescente para este tipo de embarca\u00e7\u00e3o, mas no segmento dos que tem maior tonelagem de porte bruto – entre 35.000 e 39.999 toneladas – com um comprimento m\u00e9dio de 169.3 metros e 26,4 metros.<\/p>\n b) Handymax:<\/strong> 160,8 milh\u00f5es de tpb (21% do dtw de todos os navios graneleiros) em mais de 3.100 unidades tamb\u00e9m. Esta frota inclui navios que v\u00e3o de 40.000 a 64.999 toneladas de porte bruto (dtw). Nesta categoria est\u00e3o os supramax<\/strong>, que variam de 50.000 a 59.999 toneladas de porte bruto, comprimento m\u00e9dio de 191.3 metros e a manga m\u00e9dia de 32,3 m; e os ultramax<\/strong>, variando de 60.000 a 64.999 toneladas de porte bruto. Semelhante ao que \u00e9 visto no Handysize, \u00e9 no segmento dos maiores navios que est\u00e1 havendo um crescimento da frota; isto \u00e9, nos supramax e ultramax, especialmente neste \u00faltimo.<\/p>\n c) Panamax:<\/strong> 204,5 milh\u00f5es de toneladas de porte bruto (27% de todos os navios graneleiros) entre 2.400 e 2.500 embarca\u00e7\u00f5es. Nesta frota se encontram os navios que v\u00e3o de 65.000 a 99.999 toneladas de porte bruto, nos quais se incluem os p\u00f3s-Panamax<\/strong> e Panamax de 60.000 a 64.999 tpb constru\u00eddos antes do ano 2000. Nessa categoria est\u00e3o tamb\u00e9m contidos os Kamsarmax<\/strong>, cujo porte vai 000 a 89.999 tpb e que vinham mostrando uma tend\u00eancia a ocupar mais espa\u00e7o dentro da categoria.<\/p>\n