![\"2210046h765\"](\"http:\/\/delfino.devlinkb.com.ar:53771\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/2210046h765-1024x574.jpg\")
<\/p>\nEm 30 dias mudar\u00e1 a maneira de embarcar os containers para o transporte mar\u00edtmo: entra oficialmente em vigor, em 1 de Julho, a obriga\u00e7\u00e3o do carregador de certificar o peso bruto dos containers de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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Essa nova exig\u00eancia surge da necessidade de aumentar a seguran\u00e7a tanto do navio como de sua tripula\u00e7\u00e3o, das opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias e das cargas, bem como para prevenir a polui\u00e7\u00e3o e preservar o meio ambiente, uma vez que os acidentes produzidos pelo peso errado declarado s\u00e3o muito comuns. Muito poucas vezes esse peso declarado \u00e9 confirmado pelo terminal (e nunca pelo navio), sendo frequente a diferen\u00e7a entre o peso declarado e o peso real.<\/p>\n
Hoje em dia os carregadores informam ao transportador o peso do container, que normalmente n\u00e3o \u00e9 comprobado em nenhuma inst\u00e2ncia. Em seguida, a empresa de transporte naval projeta o plano de estiva, considerando o peso informado, entre outros dados, \u00a0na hora de escolher sua localiza\u00e7\u00e3o a bordo do navio, calculando assim a estabilidade que ir\u00e1 proporcionar seguran\u00e7a durante toda a viagem.<\/p>\n
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Os m\u00e9todos<\/u><\/strong><\/p>\n Segundo o convenio, existem dois m\u00e9todos de pesagem do container. Um \u00e9 a pesagem do container j\u00e1 consolidado e outro \u00e9 pesando todos os pacotes e os itens de carga em seguida, adicionando o peso da madeira e elementos de amarra\u00e7\u00e3o, o peso dos paletes e o peso da tara do container vazio.<\/p>\n <\/p>\n Dever\u00e3o ser usadas balan\u00e7as calibradas e certificadas pelo Instituto Nacional de Tecnologia Industrial (INTI), que emitir\u00e1 automaticamente um comprovante ou ticket contendo: nome do estabelecimento de pesagem, data e hora, n\u00famero de identifica\u00e7\u00e3o do comprovante, n\u00famero do conteiner, a tara , n\u00famero do certificado da balan\u00e7a e sua data de vencimento. As regras argentinas aceitam uma margem de erro de at\u00e9 5%.<\/p>\n <\/p>\n Cumprimentos<\/u><\/strong><\/p>\n Em nosso pa\u00eds, os expedidores que optem pelo segundo m\u00e9todo de soma parcial de pesos dever\u00e3o atender ao adendo 1, disposi\u00e7\u00e3o 1\/16 da Pol\u00edcia de Seguran\u00e7a da Navega\u00e7\u00e3o da Prefeitura Naval Argentina, que em seu artigo 8.1, exige o registro na institui\u00e7\u00e3o da empresa expedidora. At\u00e9 o momento n\u00e3o constam empresas registradas perante a autoridade mar\u00edtima.<\/p>\n Dentro de 30 dias nenhum capit\u00e3o aceitar\u00e1 em seu navio um container que n\u00e3o cumpra com os requisitos da altera\u00e7\u00e3o, n\u00e3o pela inconsist\u00eancia dos dados para calcular a estabilidade do navio, mas porque seria violar a Conven\u00e7\u00e3o SOLAS, com a consequente perda de classe de seu navio e queda da validade dos seus certificados.<\/p>\n Embora a obriga\u00e7\u00e3o seja dos carregadores, os terminais do porto de Buenos Aires est\u00e3o tomando medidas para o cumprimento dessa nova demanda com a implanta\u00e7\u00e3o de balan\u00e7as aprovadas. Quando os containers de exporta\u00e7\u00e3o entrarem no terminal dever\u00e3o estar acompanhados tamb\u00e9m do “certificado de massa bruta verificada”, caso contr\u00e1rio, eles ser\u00e3o obrigatoriamente pesados e cobrados pelo servi\u00e7o, que no momento estima-se seja entre 20 e 30 d\u00f3lares por container.<\/p>\n <\/p>\n Acordo <\/u><\/strong><\/p>\n Por mais antip\u00e1tica que seja a medida, a sua imposi\u00e7\u00e3o \u00e9 dada pela comunidade internacional ratificando o mais importante acordo de seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o. As autoridades nacionais nada tem a ver com essa nova obriga\u00e7\u00e3o dos carregadores e n\u00e3o h\u00e1 como evit\u00e1-la.<\/p>\n <\/p>\n Casos<\/u><\/strong><\/p>\n Nos \u00faltimos anos, lembramos do naufr\u00e1gio do porta-containers Deneb, mais precisamente em 2011, cujos 150 containers pesavam 241 toneladas a mais do que o valor declarado pelos seus propriet\u00e1rios. Em 2013, no I\u00eamen o navio MOL Comfort se partiu em dois quando navegava, perdendo 4293 containers, produzindo certamente danos ambientais causados por vazamentos.<\/p>\n <\/p>\n Mais do que produzir um debate sobre esta disposi\u00e7\u00e3o, temos que guardar isso para trabalhadores do segmento tenham maior seguran\u00e7a durante a navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Fonte: The Nation<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Em 30 dias mudar\u00e1 a maneira de embarcar os containers para o transporte mar\u00edtmo: entra oficialmente em vigor, em 1 de Julho, a obriga\u00e7\u00e3o do carregador de certificar o peso bruto dos containers de exporta\u00e7\u00e3o. Essa nova exig\u00eancia surge da necessidade de aumentar a seguran\u00e7a tanto do navio como de sua tripula\u00e7\u00e3o, das opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-461","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"pt","enabled_languages":["es","en","pt"],"languages":{"es":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"pt":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"aioseo_notices":[],"yoast_head":"\n![\"Deneb\"](\"http:\/\/delfino.devlinkb.com.ar:53771\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/buquee-647x231.jpeg\")
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